网约车成为众多车企的采购者

2021-07-16 22:55:54
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网约车成为众多车企的采购者

51用车网小编回答:

作为全球新能源汽车产销量最大的市场,中国车市可谓是血雨腥风,且先不说各车企之间的博弈厮杀,就连这网约车市场也没能逃过这一战局,纷纷争先恐后的抱起“大腿”。

车企:网约车的“蛋糕”都想尝
自打2018年之后,各车企旗下的网约车平台如雨后春笋般一个个浮现出来。像上汽的享道出行、广汽的如祺出行以及吉利的曹操出行等等。而它们也如出一辙的将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

恰恰是因为网约车有着大量固定车型的需求,所以这些穿插于B、C两端市场的车型,销量数据往往会非常可观,包括早期常年待在销量榜第一的北汽新能源EU系列、后居而上的广汽AION S、及 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) 系列等等。

以广汽AION S为例,自2019年5月上市以来,仅用了两年的时间就达成了10万辆整车下线,创下了中国中高级纯电智能轿车市场行业的最快记录。

此外,计划借助于B端市场抬上台面的新势力车企并不少数,像年初上市的哪吒V网约定制版、以及即将投放于B端市场的威马E5和小鹏N5。或许这些车型并不归属于品牌的产品体系当中,但它们却是品牌转移战略、打出名气的至关布局。

新能源紧凑级市场的救赎者

不巧的是,这些在B端市场的“网红”又恰巧处在新能源市场最为尴尬的处境——15-20万级别的紧凑级车市场。

而之所以称之为新能源市场最为尴尬的处境,与产品力关系不大,主要是和新能源市场发展的成熟度高度相关。据多位购车者意向调查报告,现阶段新能源汽车的消费者主要集中于两类人:一是对价格不敏感的高收入群体,二是对价格极度敏感的代步车群体。

在这所谓15-20万的“黄金购车区间”,消费者既追求性价比,又要求产品力过硬,对品牌、保值率、售后保养是否方便都有要求。在这个区间,燃油车高手比比皆是,有太多的选项。

反观新能源市场,除了凭借B端市场打下名气的秦PLUS、AION S、小鹏G3之外,剩下能称得上是选项的也就只有宋PLUS、唐DM了。因此,新能源车企选择“避其锋芒”也是一种正常的市场策略。