应该怎样专业运营·月入过万真的很轻松吗?

2020-08-18 17:08:36
[摘要] 【网约车】普通被认定为可以自由从业的载客运输行业,原因为各大APP诸如滴滴、万顺、高德等平台可以为主流车型进行“资质认定”;似乎只要车辆与驾驶资质满足这些平台的要求,任何家用汽车只要想就能参与。

网约车】普通被认定为可以自由从业的载客运输行业,原因为各大APP诸如滴滴、万顺、高德等平台可以为主流车型进行“资质认定”;似乎只要车辆与驾驶资质满足这些平台的要求,任何家用汽车只要想就能参与。

然而这是绝对错误的理解,各类APP制定的只是其公司的规章制度,说白了就是成为其签约驾驶员与车辆的要求。而准入的前提应当已经是「标准网约车」,只是少数APP还会为无营运资质的家用车进行认定,严格意义上这种行为也是违法的。

【网约预约出租车】是网约车的全称,是区别于城市巡游出租车的定义。传统的的士是在城市道路不停地游弋,在驾驶过程中发现路边的乘客才会停车载客;这种方式需要有巨大的保有量才能满足对城市公共交通的补偿,所以巡游车的数量总是很夸张的。

而且使用的便利性仍然不够理想,尤其是在相对偏一些的区域很少有出租车出现;为了满足这些用户的出行需求,在智能互联网时代则出现“网络叫车”服务。

重点:网络约车只是一种营运或使用的方式,方式并不能改变车辆作为“出租·营运汽车”的属性。所谓面向公众服务的公共出行方式之一,想要从业就必须达到车辆可以保证足够的安全,同时服务水平(专业性)要足够高的要求。

不过最重要的还是有出现交通事故后的赔偿能力,说白了就是车险得是营运车辆专用型;否则高频率的满载五人,综合年均十万公里左右的行驶里程,其潜在风险系数就会非常之高。

「非标网约车」的概念标准网约车要符合三个条件:车辆登记为营运性质,车辆办理网约车营运证,司机持有网约车驾驶员资格证。这与传统的巡游出租车要求是一致的,三者缺一都属于非法营运,也就是所谓的“非标准·黑车”。

黑车指没有获得运输管理部门资格认定的汽车,这些车辆如果参与营运运输则要面对两大问题。(每一项都很严重)

问题1:没有获得资质进行营运运输,在营运过程中车险是不会生效的!因为营运车辆的风险系数高很多,车辆就必须按照风险标准投保费用更高的专用车险。以普通私家车保险去参与营运,这就等于骗保……所以营运过程中出现任何问题都要自行承担责任,这不是普通汽车用户有能力承担的风险。

问题2:道路运输管理条例(法律)对非营运车辆有非常严格的处罚,最低标准是非法所得10倍的处罚。但如果10倍标准仍然不满足两万元的话,最低标准可以处3万元罚金,最高标准可以高达10万元。有些营运车辆的残值还不足3万,但是面对处罚又不得不承担,以为逃避会造成交通类服务的各种障碍。

综上所述,网约车想要入行就得抱着专业从事的态度,当作副业来做并不是那么简单。而且传统巡游出租车的服务标准也在提升,同时也能够参与网约营运;所以单纯的网约车已经很难做,轻易的纯月薪过万对于很多城市而言都是不现实的。



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