小心思被戳穿,司机不干了!滴滴清退无证网约车再次陷入两难

2020-08-31 16:21:38
[摘要] 8月25日对滴滴出行来说是一个值得纪念的日子,这一天滴滴全球日订单量首次突破5000万大关。虽然这离程维提出的单日服务订单量一亿的目标还有很大差距,但在整个行业还未完全恢复的特殊时期,这样的成绩已经是相当不容易了。滴滴总裁柳青为此在微博中对滴滴司机和乘客都表示了感谢。

8月25日对滴滴出行来说是一个值得纪念的日子,这一天滴滴全球日订单量首次突破5000万大关。虽然这离程维提出的单日服务订单量一亿的目标还有很大差距,但在整个行业还未完全恢复的特殊时期,这样的成绩已经是相当不容易了。滴滴总裁柳青为此在微博中对滴滴司机和乘客都表示了感谢。

  然而对滴滴司机来说,他们希望得到的并非只是一句感谢的话语,更多的是期盼得到实实在在的利益,那就是自己的收入能够有明显的提升。滴滴订单量快速增加,除了单车之外,滴滴网约车、出租车、顺风车、代驾等司机师傅必然付出了更多的辛勤劳动,但更多接单换来的却是很多司机的收入依然徘徊不前,这又是为什么呢?

  在很多滴滴司机看来,滴滴最近单量的大幅增加,得益于平台各种低价、补贴策略的推广,比如最近滴滴推出的“青菜拼车”、“特惠快车”、“花小猪打车”等低价产品。但这些吸引乘客的优惠措施,最终成本还是落在了很多滴滴司机的头上,而其中的“罪魁祸首”,则是滴滴平台向司机收取的高比例服务费抽成。最近,这种高抽成引发的抱怨,与平台的其他一些限制规则一起,成了引发滴滴司机的“愤怒”大爆发的诱因,很多司机不干了!一些地方甚至还出现了通过司机群组织起来的“罢工”行为,以停止接单向平台施压。

  据了解,近日苏州、南通、南京等地的滴滴司机,先后组织了不同规模的停止接单、“联名抗议”等活动,其中有两个重要的诉求,就是降低平台抽成,并加快无证网约车的清退、停止对无证网约车派单,以维护合规司机的利益。这看起来是滴滴司机的正当合理要求,对滴滴平台却是极其为难的事情。

  首先,看似极高的平台抽成侵占了滴滴司机的利益,但滴滴却多次强调,平台的实际综合抽成还不足20%,而且其中有很大一部分都通过补贴返给了司机,再加上税费、财务费用、平台运维成本等等,导致滴滴平台一直是亏本经营。这种情况下还想要滴滴降低平台抽成,也是不现实的。

  其次,滴滴这两年一直在致力于网约车合规化的推进,很多地方已经对无证车辆进行限制派单甚至停止派单。无奈平台的网约车司机和车辆规模上千万,基数庞大而合规的比例却很低,一刀切地全部清退,不但影响乘客的打车体验,还可能引发众多无证滴滴司机的就业难题。为此滴滴也是多方想办法,在各地加强了对无证网约车打击之后,最近又推出了一个叫“花小猪打车”的新产品,并且只对现有滴滴注册车辆和司机开放,执行与滴滴平台相同的安全和合规标准,客观上却给一些无证司机提供了新的出路。

  滴滴“花小猪打车”这个新产品的出现,确实凭借其高额的补贴和低价策略,迅速获得了众多滴滴司机和乘客的认可,然而合规化的问题很快就再次暴露出来,滴滴欲借新品牌化解合规化难题的小心思也被戳穿。各地陆陆续续地对滴滴“花小猪打车”进行了严厉查处和叫停,让滴滴清退无证网约车再次陷入两难。

  根据新浪科技的综合消息,南京、天津、青岛、深圳等地的交通管理部门,先后查处了多辆“花小猪打车”平台上的网约车,发现这些车辆大多未取得网约车驾驶员证或网约车辆运输证,平台对入驻司机的门槛要求较低,涉嫌给无资质的车辆和人员派单。接下来不但相关的司机会面临处罚,平台也将面临严处甚至被要求下线,滴滴精心打造的低价网约车新平台,很可能因为合规问题而“夭折”。

  这对滴滴来说无疑是当头一棒。随着网约车监管平台的进一步完善,各地对无证网约车的打击更加精准和严格,无证网约车在滴滴平台的生存空间越来越小,司机不敢接单,滴滴平台也不敢违规派单。但真的要把这些司机全面清理出滴滴旗下,滴滴当然不甘心也不忍心,更不愿意把这些司机赶到竞争对手的平台。更何况新的“花小猪打车”平台,也承担着滴滴一亿订单目标的部分任务,滴滴自然不愿意轻易地放弃。


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